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邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程56公里，客户支付135.09元，平台收取佣金10.81元，邹师傅实际收入124.28元，从总价折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步价后，剩余51公里的实际收入仅74.28元，每公里1.45元。更关键的是，司机完全无法知晓这1.45元的定价是如何从浮动区间中核算得出，只能被动接受结算结果。

货拉拉集团党委副书记 吴晓春：我们也深知在发展过程中，仍然存在一些亟待解决的问题，这些问题主要关乎司机朋友们的切身利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度，还是在加大算法和规则宣导、建立司机算法协商恳谈机制方面，建立更多关心关爱司机福利和更多举措，确保司机师傅们的权益能够充分得到保障。

江苏省消保委消费调查发现，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致实际收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间，消费纠纷因此愈发严重。近年来，部分网络货运平台因存在抽佣比例过高、多重收费、货运安全保障不到位等违规情形，多次被交通运输部、市场监管总局等部门约谈督促整改。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：消费者在平台上下单，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面，消费者其实看不到交易实际明细。这就导致消费者在下单的时候，缺少一些决策依据，如果是想要看完整的价格明细，往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次，点二次的次级页面，才能看到一些平台的信息。而且这些运费也只是基础运费。消费者不能完整感受到需要把货物运到目的地之后，实际所有的费用。

江苏省消费者权益保护委员会副秘书长 陈炳材：构建更加规范、健康、可持续的网络货运行业生态，平台需以透明化标准化为核心，从源头防范纠纷，规范计价抽佣规则，明确基础运费，附加费计算方式及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态调整规则，杜绝隐性扣费，从严审核司机及车辆资质，针对临时加价恶意退单等违规行为强化管控，制定权责对等的责任判定细则。

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