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小鹏汽车拓展马来西亚市场是中国车企出海路径的缩影，包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等车企陆续杀入马来西亚汽车市场，从车型出口到实现当地生产，中国汽车在马来西亚市场的投入持续升温。其中，今年4月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方将启动马来西亚本地化组装项目。据了解，该项目将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开，项目初始投资额为500万欧元，并计划于今年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。

不同于借助合作伙伴本地化生产的零跑汽车，比亚迪则是选择在马来西亚建设组装工厂(CKD)在当地进行制造生产，并将于明年正式投产。而早在2022年，比亚迪就在马来西亚当地推出ATTO 3车型，该车国内版本为元PLUS。“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪对马来西亚电动生态的全面投入，从本地组装到人才培养，再到电动出行的推广。

“中国车企在马来西亚采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，凭借智能化技术与创新设计，越来越多的中国新能源汽车车型在海外市场受到欢迎，从最初车型出口切入市场后，车企开始考虑更节省成本和能够享受当地优惠政策的本地生产，来让企业在当地更好地发展。

据统计，今年二季度，东盟的印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南5个国家的汽车总销量约70.71万辆。其中，马来西亚市场汽车销量反超印尼市场，首次摘得区域内汽车销冠。不仅是总销量，新能源汽车在马来西亚市场的渗透率也逐步提升。据统计，去年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%。有调查显示，随着汽油价格上涨和民众环保意识增强，已有约1/4的马来西亚消费者有意购买电动汽车。

对于汽车市场整体转型发展，马来西亚政府也有明确的规划目标和方向。2023年，马来西亚政府发布《2030年新工业大蓝图》。根据规划，2030年，马来西亚电动汽车销量占新车销量的比例将达15%，2040年将提升至38%。此外，今年马来西亚计划将全国电动汽车充电站数量增至4000个，在2030年前增至1万个。

为了能够尽快提升电动车普及率，马来西亚政府实施多项激励措施。2022年，马来西亚政府财政预算案中提出，电动汽车享受为期三年的进口税和消费税豁免，同时电动汽车车主还可获得机动车辆税和所得税返还。此外，2027年底前，在马来西亚本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，组装完成的电动汽车免征消费税和销售税。

除政策支持、市场空间外，马来西亚同样也具备丰富的产业链与资源，这也同样是车企在当地建厂所考虑的原因。据统计，马来西亚有超600家汽车零部件制造商，能够生产车身面板、制动零件、发动机零件、变速箱和转向零件、橡胶零件以及电气和电子零件等各种零部件，产业配套能力较强。小鹏汽车相关人士表示：“马来西亚不仅是区域消费中心，更拥有成熟的汽车产业链，以及针对本地化生产的积极政策，这使其成为智能电动汽车制造的理想基地。”

从出口到当地市场再到本地化生产背后，马来西亚的地理优势同样重要。“马来西亚地处东南亚核心位置，是连接太平洋和印度洋的重要通道，交通便利，而地理位置优势使得马来西亚成为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽。”一位进出口贸易行业内部人士表示，在当地生产的企业可借助其完善的交通网络，将产品快速运往周边国家，进一步扩大市场覆盖范围，提升品牌在东南亚地区的影响力。

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