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在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这不仅严重侵蚀了企业自身的利润，用于研发创新和品质提升的资金空间被挤压，更对上下游供应链造成了巨大压力，零部件供应商的货款账期被拉长，利润被摊薄。对于整个产业生态而言，长期的非理性价格竞争，可能导致“劣币驱逐良币”，削弱中国汽车工业长期可持续发展的核心竞争力。

其关键内容指向明确：一是强调经营者定价应遵循公平、合法和诚实信用原则，依据生产经营成本和市场供求状况，为“成本价”或“低于成本价”销售划出了警示线；二是明确规范价格标示与宣传，要求明码标价，不得使用欺骗性、误导性的价格手段；三是聚焦于新型销售模式中的价格问题，对直销、代理等模式下的价格一致性等提出了指引。

它通过设定清晰的法律边界，旨在遏制那些扰乱市场秩序、不具有商业可持续性的极端价格竞争行为，推动竞争焦点从单纯的价格比拼，逐步回归到技术、产品、服务与品牌的价值竞争轨道上来。这有助于稳定市场参与者的价格预期，缓解因持续降价导致的消费者持币待购情绪，也为那些专注于长期技术投入和品质提升的企业创造了更公平的竞争环境。

《合规指南》发布后，在行业内引起了广泛反响。比亚迪、小鹏汽车等发文称，将以《合规指南》为指引，持续优化自身的价格管理和合规体系建设。此外，多家主流车企在接受采访时表达了支持态度，认为《合规指南》有利于维护健康的市场秩序，促进行业长远高质量发展。一些企业开始内部研读文件，评估并调整自身的定价策略与营销话术，以确保合规。这种响应显示，行业主体对于终结恶性价格战、寻求理性发展路径存在共识。

独立汽车产业评论员夏树指出，车企要持续进行真正的技术创新，尤其是在智能座舱、自动驾驶、新一代电子电气架构、固态电池等前沿领域形成技术壁垒，提供独特的产品体验；还需深耕品牌价值与用户运营，建立与消费者之间的情感连接与忠诚度，让品牌成为购买决策中的重要考量，而不仅仅是参数和价格的对比；此外，优化商业模式与盈利能力，探索软件服务、生态联动、循环经济等新的价值增长点，摆脱对整车销售单一利润源的过度依赖。

在政策与监管层面，则需要形成组合拳。首先，《合规指南》需完善并最终落地，配套以清晰的实施细则和案例指引，增强可操作性与约束力。其次，应强化反垄断与反不正当竞争执法，不仅关注价格协议，也要对诋毁商誉、虚假宣传、数据垄断等新型不正当竞争行为加强监管。更重要的是，产业政策应加强引导与扶持，通过激励措施鼓励企业加大研发投入、兼并重组、出海拓展，从供给端提升产业集中度和整体质量，从根本上缓解同质化竞争压力。

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